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“产品销量为零,不论是保险公司主动调整产品计划,或者是消费者不认可所导致的,均表明公司产品策略不清晰,产品管理存在漏洞,产品开发效能低下。同时,也是对监管资源的浪费。”银保监会相关负责人表示,接下来,对备案产品销售情况核查将成为常规工作,对低产能产品占比过高、未严格落实产品退出机制的公司,将持续采取行业通报、监管谈话等措施,督促各公司提高产品研发管理能力,提升产品开发质量,开发设计真正满足市场需求的产品。

多地发出禁令的影响会像雪球一样越滚越大,可能导致该机型销量受损。波音股价12日继续重挫,收盘下跌6.15%。彭博社甚至用全球“众叛亲离”来形容波音和美国联邦航空局面临的巨大压力。不仅如此,就连波音公司将要到手的订单都可能因此送给对手。据彭博社3月13日报道,肯尼亚航空可能改变其仍处于早期阶段的波音737 MAX飞机订购计划,转投空客的怀抱。肯尼亚航空董事长迈克尔·约瑟夫表示:“由于尚未作出任何决定,我们将密切关注737 MAX事件的发展。……当然作为负责任的买家,我们也会考虑空客飞机的选项。”

这折射到各大北方港口的财务报表上,毛利率近年普遍开启下行周期。业绩表现一直较好的天津港毛利率从2016年的24.47%一路降至2018年的15.30%。相较之下,外向型经济基础较好的南方港口,也有着自身的烦恼:货品同质化“天花板”仍未打破,新的利润增长极仍在培育。

波音遭遇“全球反叛”如今,波音公司737 MAX飞机的信心危机愈演愈烈。据民航资源网的统计,埃塞俄比亚航空坠机事故后,越来越多的国家及地区宣布停飞这一机型或者对其关闭领空。截至3月13日上午,已经有40多个国家和地区宣布了禁令,也包括国际监管机构。不过美国联邦航空局(FAA)仍坚持认为没有停飞的依据。全球46家航空公司已经停飞737 MAX飞机,美航、美西南、加拿大航空等9家公司仍在执飞。

截至目前,净值规模超过20亿元的ETF产品共有30只,超100亿元的则有10只,华夏上证50ETF以457.9亿元的净值规模高居第一,南方中证500ETF和华泰柏瑞沪深300ETF紧随其后。从去年规模增长情况看,南方中证500ETF、易方达创业板ETF和华泰柏瑞沪深300ETF净值规模增长均超过120亿元,规模增加最多。

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